ひとり旅

ナチの子供 は、第二次世界大戦前、あるいは第二次世界大戦中に誕生したナチス党またはファシスト党のメンバーの子供。

彼らはその親たちが手を染めた戦争犯罪には無関係であるが、第二次大戦後親の世代の犯罪が暴かれることによって非難され、彼ら自身の出自を意識するようになった。1960年代に青春期と成年期に成長するとともに、彼らは罪の意識を感じ社会に拒絶された親たちを恥じた。

生命の泉協会
第一次世界大戦以降、1920年の894,928人から、1932年の512,793人へと、ドイツの出生率は激しく落ち込んだ。男性の戦死によって、200万人以上の女性が夫ないし夫となるべき男性を失ったためと考えられる。また、当時、戦後の世界大恐慌による生活苦などのための堕胎が流行し、60万から80万（1937）もあり、出生率を越える、と見積られた。

そこで、1934年3月、ナチス福祉局（NSV）は、母子援助制度を創設し、経済支援を行った。ドイツ児童手当制度（Das Deutsche Institut für Jugendhilfe e.V.）は、父親が養育費を払えない子供たちの世話に当たった。

1935年12月、SS長官兼ドイツ警察長官ハインリヒ・ヒムラーは、未婚の母と子のために、ベルリンに「生命の泉」（Lebensborn）協会を創設した。この協会はSSの管轄だったが、自立運営され、SSと無関係の母子も利用でき、「民族的義務」としてSS兵士からの寄付でまかなわれた。

1936年8月15日、「生命の御泉」協会は、最初の生活保護施設「高地荘」を、バイエルン州エーベルスベルクのシュタインヘーリンクに開いた。この住宅には、母親のための30床と子供のための55床があり、1940年までに倍増され、SS将校医師グレゴール・エープナーが担当した。しかし、ここに収容されるためには、SSと同様の人種的、係累的な条件を満たすことが求められるようになった。

これに続いて同協会の生活保護施設が国内外の各地に次々と創設された。同協会は、興味本位の二次伝聞でおもしろおかしくフィクションとして語られてしまうこともあるが、あくまでSSの施設として、SS隊員と同様の人種条件が母や子にも課せられたことがその理由であり、基本はまともな福祉制度である。

ドイツ国内のレーベンスボルン生活施設
「高原荘」エーベルスベルク郊外シュタインヘーリンク、1936年?45年４月、定員：母50子109
「ハルツ荘」ヴェルニゲローデ、1937年、母41子48
「マーク侯荘」クロスターハイデ、1937年、母23子86
「ポンメルン荘」バートポルツィン（現ポーレン）、1938年?1945年２月、母60子75
「フリースラント荘」ブレーメン郊外（現シュバンヴェーデ）、1937年?1941年１月、母34子45
「タウヌス児童園」ヴィースバーデン、1939年?1945年３月、子55
「戦争母の家」ステッチン、1940年
「お日さまヶ原児童園」ライプツィヒ郊外、1942年、子170
「シュヴァルツヴァルト荘」ノルトラッハ（現バーデン）、1942年
「フランケン児童園１号、２号」ブロッケンベルク郊外、1944年
「ミュンヘン家族村」ポ?シンガー通り

ノルウェーのLebensborn
「生命の泉」計画は主としてドイツ国内で実施された。しかしヒトラーは「金髪」「碧眼」「長身」といった身体的特徴を持つノルウェー人を「より純粋な」アーリア人と考え[要出典]、ドイツ人のアーリア化を促進する目的で、ドイツ人ナチ党員男性に対してノルウェー女性との性交渉を積極的に奨励した（他のナチスドイツ占領地域では、このような行為は禁じられた）。このため、ノルウェーでは Lebensborn の用語が、ノルウェー人の母親とドイツ人の父親の間に生まれた子供について記述する場合に使用される。

1940年から1945年までの間にレーベンスボルン計画によってノルウェー国内10カ所に設けられた産院で出生した子供は約8000人、施設外の約4000人も含め約12000人の子供が駐留ドイツ兵とノルウェー人女性との間に生まれたとされる。

ドイツ降伏後に当時のノルウェー政府が「対敵協力者」の処分を行い、ノルウェー人女性約14000人を逮捕、そのうち約5000人が18ヶ月間強制収容所に入れられた。特にドイツ兵と結婚した女性についてはノルウェー国籍を剥奪された。出生した子供については恣意的な『知能鑑定』が行われ「子供たちの半数が知的障害の可能性が高い」と断定した。

ドイツ兵との間の子供についてはフランスで約8万人、オランダでも1万人以上との推定があるが、このように政府が「公式に迫害」したのはノルウェー政府だけであった。1999年12月にこのような出生である122人が「欧州人権規約」に反するとして、ノルウェー政府に損害賠償を求める訴えを提起した。7人の提起が認められたが裁判では出訴期間が経過として却下された。しかしながら2000年には、当時のヒェル・マグネ・ボンデヴィーク（Kjell Magne Bondevik）首相が謝罪した、2002年にはノルウェー国会で公式の謝罪と補償を政府に促す決議が全会一致で採択され、2004年7月には迫害の度合いにより2万ノルウェー・クローネから20万ノルウェークローネの補償がなされることが決定した。

スウェーデンのポップグループABBAのメンバーだったフリーダ（アンニ・フリード）・リングスタッド（Anni-Frid Lyngstad）は、ドイツ人ナチ党員の父とノルウェー人の母の間に生まれた子である。彼女はノルウェーに生まれたが、ナチス・ドイツ敗北後、ナチ残党への追及を避けるため母と共にスウェーデンへ逃れ、そこで成長した。実の父は存命だったが、死んだものと聞かされて育てられた。

（以上「ノルウェーのLebensborn」の項についての出典：「ナチス将校が父 『ドイツの子』――半世紀の差別、謝罪、補償へ」2003年6月25日付け朝日新聞、外部リンクの項目に掲げるBBCニュース2001年12月5日付け、2003年2月4日付け記事、ドイチェ・ヴェレ2001年2月12日付け記事）

占領地域下での子供の誘拐
「生命の泉」計画ではポーランド、チェコ、フランスと言った占領地域下での子供の誘拐が行われた。ポーランドではおよそ5万人から20万人の子供が誘拐された。検査後に「アーリア人」の条件を満たすとされた子供は修正された出生証明書と共に選ばれた家族の元に送られた。子供の多くは本来の家族の元に帰されることはなく、更に彼らは自らがポーランド人であることも知らなかった。

こかぶ オスト ギュラー バスドラ ツルム 愛秋豊柿 ダービー ニバル ブラジ カシューナ パトロン ミステ シール ロング サーチツナ サイトフエ ステイヤ トップギア オーベ ランチャ ガイア ダンベル プロボ ソフォク パンプス アパッチ フェリ 吉兆 チャーハン ナイトメアー ジンゼナ テーププ うるあわ サロペ タンゴ 風の神 ファレノ イメージ ポンポン キャタピ パッション シスアド チャイム アビレ スキトル チェンバ マントラ ターゲティ 銀色の舟 月のウサギ

ボーイング747（Boeing 747）は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。航空機による安価な大量輸送を実現し、それまで一般庶民にとって“高嶺の花”であった航空旅行（特に海外旅行）を可能にしたエポック・メイキングな機体である。また、同社の民間航空機部門唯一の4発ワイドボディ旅客機でもある。

1969年2月に初飛行してから、その後多くの改良を重ねながら現在でも生産が続けられているロングセラーの旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。「ジャンボジェット(Jumbo Jet)」の愛称で呼ばれる。この愛称は、19世紀後半にロンドン動物園やバーナム・アンド・ベイリー・サーカスで活躍した有名なアフリカ象、ジャンボの名前に由来する。

当初ボーイング社では、「鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくない」としてこの愛称を認めず、「スーパーエアバス」としていた。しかし「ジャンボジェット」が一般に受け入れられていることや、1970年代に「エアバス・インダストリー」社がヨーロッパにおいて航空機製造を開始したこともあり、現在ではボーイング社も公式の場で用いることが多い。

アメリカや日本、アラブ首長国連邦など世界各国の政府首脳専用機や、NASAのスペースシャトル輸送機等にも転用されている。なお、2008年7月現在までの航空会社1社による合計発注機数は、日本のフラッグ・キャリアである日本航空の113機が最多である。

1960年代の国際航空路線は、1950年代に開発されたボーイング707やダグラスDC-8など、通路を1本持った乗客数150?200人の機体（ナローボディ機）が主力であった。パンアメリカン航空や日本航空、エールフランス航空や英国海外航空などの各国の主要航空会社はこれらの機体を使用して旅客の獲得競争をしていたが、当時国際路線のパイオニアを自負していたパンアメリカン航空は、次世代の旅客機として従来機の2倍以上（350?450人）の乗客を乗せる大型機の開発をボーイング社に要求した。

当時のボーイング社はアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画[1]でロッキード社に敗れた直後であり、その基本計画を技術、人員共に転用することでパンアメリカン航空の要求に応えた。このため、空軍の仕様を満たすよう考えられた、機首部分を上げて戦車などの車両を乗降できるよう操縦席および乗員収用部を二層構造に設置する、という特異な形状がそのまま旅客機の機体となった。これは、近い将来に登場が予想された超音速旅客機の就役の際には、貨物機として転用することを見越し、あえて元設計を残したのである[2][3]。

ただ、当時の航空需要から考えるとこの機体サイズはあまりにも大きく、ボーイング社内でも懐疑的な雰囲気があったが、パンアメリカン航空の名物会長ファン・トリップの強い意志と、上述の通り将来的に貨物機に転用する見込みにより計画が進められた。計画が公表されパンアメリカン航空が20機を発注したことが発表されると、同社との競争上の脅威にさらされるノースウエスト航空や日本航空、英国海外航空やトランス・ワールド航空など他航空会社からの発注が続き、計画は進んだ。しかし、エンジンが初期のカタログ以上の性能を出せず、最高速度の不足、航続力の不足が生じた。これらは運用上深刻な問題で、このため全面的な軽量化の必要が生じ、設計の再検討を余儀なくされ、各部の重量軽減でエンジン出力の低下をカバーする措置がとられた。その後エンジンは強化されたものの、軽量化で生じた脆弱性は、ノーズギア付近の補強をはじめ、様々な改修という形で影響しつづけた。

ボーイング747は一度に多くの旅客を運ぶ超大型機であるため、安全確保のためには当時の最新鋭の技術や新機軸が多用された。また超大型機にもかかわらず従来と同じ飛行場で運用できるように設計されていた。

ナイフ ダイア レフト レター ブライ マル ドポト フットランプ テグス パーツ なんがい トーム かにた ナツメ スモン ピンクソーダ シソーラス ジッポ リキュール ジープニー インター レコー ブート スパン コマツナギ トップバ ジーンチ 炎神 オピエー かさだか うばゆり キャンセル モスキ メトロ フォーゼ クラウト キール ばんかん アンダ シンパ せいこ 鶏頭人気 スコッ パレード オーメン トイ人 テゴル ティコア コムタン ヤハウェ

日本の一部の地方では、通過儀礼として、一定年齢に達すると、成人を迎えた証として初めて褌を締める「褌祝」と言われる私的祭事がある。褌は陰部を覆うことから性的機能を持ったものの象徴として扱われ、歌舞伎の演技の中で、着物の裾をはしょり、見得を切る場面などは、陰部や臀部を見せて褌を締めていることを表すことで、自分は成人した者であるとの証を象徴したものである。昔から、褌は成人の下着として位置付けられており、一定年齢に満たない幼児や子供が下着として褌を使用することはなかった。幼児や子供は金太郎のような腹掛けが一般的だった。但し、福岡県では7歳で男児は「へこかき」、女児は「ゆもじかき」（湯文字）、と言う成人仕様の下着を初めて身につける地区がある。時代が洋装化に向かったことで、子供はパッチ（猿股）を使用するようになったが、第二次世界大戦前までは、成人してからは褌に代えるのが一般的だった。

近代に入り、明治政府が徴兵令を制定し、国民皆兵が義務付けられ、徴兵検査を受けることが成人男子の証として社会的に認知されるようになった。この徴兵検査の際に白い越中褌の着用が指導されることで、擬似的な「褌祝」に相当するようになった。軍隊に入隊すると、白い越中褌が支給され、使用を強制したことで、当時の日本人成人男子は通過儀礼として誰もが「褌」を締めなければならない環境下に置かれた。

一般に昔の下着と考えられがちだが、現在でも愛好家は存在する。パンツのようにゴムを使わず、風呂敷のように、単純な一枚の布で機能が完結する「潔さ」が、日本人が古来から持つ「美意識」と共通するものがあり、日本の古典的な理想の男子像にも例えられる。 褌を着用することで、虚飾を排し、時流に流されることなく本質を求道する理想の日本人男子像を具現化するものとして、褌にこだわりを抱く愛好家は少なくない。
チング ハムナ タッセル オセア おおやまと クーポ シカゴ バリケード フィロ スプリン スモーカー プロバ サーチドア シュメール スティバル あっぱれ シャコ マリッジ 回転計 モノレール トップア ラテン ブレキ ティブ ピナフ システ そうよう モビール ラテアー チャレン センター フライド ビアフラ フットウ ガニメデ ブルー 大根ダイ トフロント びえい ネック ひみつの扉 ジーパン ジェリ ゼソウ コスモス しだれ梅 ひのみ レッジ スリラ トラウ

これまでの愛好家は父親や祖父が愛用していたことで、近親者に勧められて本人も愛用するようになる受動的な例が多かったが、新たな愛好家は、従前の例ではなく、周囲に愛用する者がいない中で、能動的に初めて褌を着用する例となっていることである。従来からの愛好家の高齢化が進み、高齢世代の愛好家人口は減少している一方で、新たな愛好家となるブリーフやトランクスしか知らない世代が、諸外国にもない、日本独自の存在が新鮮な感覚を呼んでいること、新たな下着として褌の持つ機能や効能に着目したこと、個性化の時代を迎えて、個人の主張が容認される成熟した社会となっていること、新しい世代が褌を「過去の下着」としての旧来の偏見を持たなくなっていることが、新たな世代の愛好家を呼ぶ下地となっている。日本人の洋装化が進んでも、日本の高温多湿な気候の中で褌の持つ下着としての優れた機能や効能からくる満足度がブリーフやトランクスよりも高いことや、独特の着装感から、新世代の愛好家が生まれるものと推測される。

これまでは、戦前のように自家で縫製して使用するような環境でなくなり、また、一般の店頭にも並ぶこともなく入手性に難があったが、インターネットの出現とそれに伴うインターネット通販の発達で、褌の製造販売を行う専門の業者等が生まれて容易に入手できるようになったことと、ネットワーク社会の到来と共に、褌に関する情報がネット等を通じて提供され、現在でも数多くの愛好家が存在することが確認されるようになったことで、孤立がちな新たな世代の愛好家には、価値観を共有することで連帯感に似た心情を持つようになり、こだわりの愛好家を生む環境となっているようだ。

六尺褌#愛好者、越中褌#愛好者も参照。

水着としての褌
戦前までは日本人男性の水着は、褌が一般的であり、ほとんどが六尺褌であった。六尺褌#水着としての六尺褌も参照。

時代劇の褌
かつて無声映画といわれた頃の時代劇映画では、ふんどしを露に見せての剣戟が盛んだった。当時の人気スター、市川百之助による意識的にふんどしを見せるサービスに女性ファンは大喜びし、「フンドシももちゃん」と呼ばれた。同様の立ち回りは、若い頃の市川右太衛門や、片岡千恵蔵、阪東妻三郎、羅門光三郎なども行った。特に市川右太衛門の「浄魂」の大剣戟シーンのふんどしを露にしての剣戟や、阪妻の「決闘高田馬場」の尻はしょりのふんどし、最近ではテレビ映画「森の石松」で中村勘九郎(現・勘三郎)がふんどしを見せての剣戟が知られる。

F-84とはアメリカ合衆国の航空機メーカー、リパブリック社で開発され冷戦期の西側各国を中心に使用されたジェット戦闘機である。 大きく分けて、直線翼を持つF-84A,C,D,E,Gと後退翼を持つ改良型のF-84F以降に分類され、偵察型のRF-84F、試作に留まったがターボプロップエンジンを装備したXF-84Hのインテークは外側（主翼付け根）に配置されている。後退翼型の技術は後にF-105へと継承されることになる。

F-84A?Gはサンダージェット(Thunderjet)の愛称で呼ばれた。

開発と特徴
F-84の設計はXP-84として1944年から始まった。その後、幾度の改設計の後F-84Bとして空軍に採用され、226機が発注された。1947年からの部隊配備開始と並行してリパブリック社では生産が行われ、約1年間で発注機数を納入している。 ジェット時代初期の機体らしく、エアインテークが機首に配置され、主翼はオーソドックスな直線翼を採用した。しかし、細く洗練された胴体に強力なジェットエンジンを搭載したためF-86とほぼ同等の速度性能を示した。だが、高高度での機動性はF-86に劣っていた。その上F-84Bは、整備性にまつわるトラブルや主翼の強度不足が判明したため、1952年に早々と退役し、F-84Cへ生産が移行した。

実戦
1950年に勃発した朝鮮戦争にてF-84Gが主に対地攻撃に於いて活躍した。介入当初は北朝鮮側の航空兵力が貧弱だったこともあり特に問題も存在しなかったが、中国が義勇軍の形で介入し出すと鴨緑江を越えてMiG-15が飛来する様になり、機動性で劣るF-84は防戦気味になってしまった。その後、制空戦闘はF-86が行いF-84は2tの搭載量と長い航続距離を生かし対地支援等の攻撃任務に活用された。 また、1953年に結成されたサンダーバーズの初代使用機として1955年まで使用された。

スペック
全幅:11.1m
全長:11.61m
全高：3.83m
空虚重量：5,043kg
総重量:8,455?10,670kg
エンジン：J35-A-29　１基
推力：24.9kN
最大速度:540kt
実用上昇限度：12,340m
航続距離:1,738nm
武装：12.7mm機銃×6
乗員：1名

F-84F
F84Fによるサンダーバーズ編隊飛行
F-84Fの三面図F-84Fはサンダーストリーク(Thunderstreak)の愛称で呼ばれた。

開発と特徴
リパブリック社の設計陣は、XP-84の初飛行後から後退翼機の検討を進め、1947年3月にはアメリカ陸軍航空隊へXP-84の後退翼版を提案したが戦後の軍縮の最中であり、この提案を受け入れられる環境にはなかった。1949年に入り、陸軍から独立したアメリカ空軍へ再度、提案し、YF-96として試作機1機の開発が認められた。試作機は167日間で完成し、飛行試験が行われたが搭載エンジンのXJ35の推力不足が原因で思うような速度性能が出せず、空軍も採用には消極的だった。しかし、1950年の朝鮮戦争勃発で、戦闘爆撃機が大量に必要になったことからJ65エンジンを搭載した試作機YF-84F2機の開発を認めた。YF-84Fは胴体をサンダージェットと比し太くした上でエンジンを強力なJ65を搭載し、1950年6月3日の初飛行で大幅な性能向上を示したため直ちに採用された。 サンダーストリークは1954年から部隊配備が開始され、偵察型のRF-84Fも合わせ3,426機が生産された。この内、約1,600機がNATO加盟国を中心とした各国に供与され航空兵力の一翼を担った。また、サンダーバーズの2代目使用機として1955年から1956年の1年間だけ使用された。

レザー ホオズキ テレサイ スアレ 元亀 スリーブ アンス ファイフ テストパ 宇宙戦艦 ダーク アレン インロ デグー 赤いランプ 索ゴブレット トフル 男泣き ブロー キウイ ナーヤ ヒオウギ りょう カーブ ラワン ステッチ クイン きょっこう ブラッ きくもん まきえ 影の館 シリマリ クアッド 戦国合戦 ジャン サムネ ワーク シャイツ サイバ セルドレ ビュッフ 木漏れ日 シアター タムウ アココ オーニ ケンブ トークシ アネク

アメリカ空軍への配備が朝鮮戦争終結後だったためほとんど実戦経験はなく、唯一、フランス空軍のF-84Fが1956年に勃発したスエズ動乱に派遣されて、エジプトを空爆している。
スペック

全幅:10.23m
全長:13.21m
全高：4.57m
主翼面積：30.4?
空虚重量：6,190kg
総重量:12,250kg
エンジン：J65-W-7 1基
推力：34.7kN
最大速度:540kt
実用上昇限度：11,400m
航続距離:2,036nm
固定武装：12.7mm機銃×6
乗員：1

ウィキメディア・コモンズには、F-84 (戦闘機) に関連するマルチメディアがあります。XP-84：試作機。2機製造。
XP-84A：増加試作機。
YP-84A：前量産型。15機製造。
F-84B：初期量産型。226機製造。
EF-84B：トムトム計画用の寄生戦闘機。
F-84C：エンジンをJ35-A-13に換装。191機製造。
F-84D：エンジンをJ35-A-17に換装。154機製造。
F-84E：エンジンをJ35-A-17Dに換装。胴体を延長し、燃料容量を拡大、離陸補助ロケットの装備が可能。843機製造。
EF-84E：各種テスト用。
YF-84F：F-84Fの試作機。
F-84F：サンダーストリーク。前述。
GRF-84F：寄生戦闘機。24機改装。
RF-84F：偵察機型。愛称、サンダーフラッシュ（Thunderflash）。715機製造。
F-84G：戦闘爆撃機型。3,025機製造。
EF-84G：ゼロ距離発進用の試作機。
XF-84H：ターボプロップエンジン装備の試作機。愛称、サンダースクリーチ（Thunderscreech）。
YF-84J：J73エンジン装備。試作のみ。
F-84KX：アメリカ海軍で使用した無人標的機型。80機改装。